建议恢复济南在华山、华山东设站并连接新东站缓解交通压力

齐鲁网网友
连线对象:连线地市-济南
评论:0 浏览:5918 提问时间:2019-01-08 16:34:43

尊敬的领导

     您好,201914日,济南市公布《济南市城市轨道交通第二期建设规划(2019~2024年)》,其中M4号地铁线并不在其列。

一直作为《济南轨道交通第二轮建设规划》中的M4线,从2014年开始展开了可行性研究报告招标,并在2015年《济南轨道交通第二轮建设规划招标》确定M4线,启动规划编制工作。同年,在《济南市轨道交通第二轮建设规划及线网规划修编环境影响评价信息公告》中提到:环线,M1-M4线,R1线北延,R2线西延,全长约175.7km

2015年,济南多条轨道交通线路将开展沿线建()筑物调查及管线详查服务。其中6条市区轨道交通线路(M线)功能定位首次明确划分,M1M2M3M44条线路将共同构成市区骨干线网,此次初步确定了M4线的大致方向及重要站点。

2016年,在《济南市轨道交通第二轮建设规划社会稳定风险分析报告》中对环线,M1-M4线,R1线北延,R2线西延做出了更具体的说明。同年,在《济南市城市轨道交通建设规划(2016-2023)及线网规划修编环境影响评价公众参与第二次公示》中,确定了M4线的大致走向,确定M4线设车站29座。随后,《济南市轨道交通第二轮建设规划》一直被列入到政府工作报告,及年度重点建设项目之中。就M4线来说,201827日,济南市正式招标《济南市轨道交通M4线泉水环境影响评价报告》,招标范围:为济南市轨道交通M4线工程全长约33.4 km,西南起泉子山,东北抵毛庄,要求济南市轨道交通M4线规划范围内,完成相关报告编制(包括:水文地质调查、泉水环境现状评价、泉水环境影响预测评价、泉水环境保护措施、结论与建议等)及后续服务(水位、水质监测等服务)(至M4线开通试运营止)的工作。

M4线从2014年开始提出就一直被列入到《济南市轨道交通第二轮建设规划》中,如今已有4年的时间,在这4年中,相关单位为M4线的建设准备了大量的前期工作,从可行性招标到水文地质勘查,已投入了巨大的财力及资源。此刻停滞或推倒M4地铁线规划,将浪费前期投入的巨大财力及资源!

其次,地铁M4线南北经领秀城、华山片区几十万人社区。尤其是华山片区,华山片区作为北部较早规划的一个片区,规划初期采用小密路网外加新型交通(地铁)设计,且根据华山片区控制性详细规划,规划居住人口15万人。从人口密度等级来看,已属于人口高密集区。内部几乎只是一个单一的居住功能。15万人口的规模,相当于一个县城了。随着安置区的即将回迁,以及珑玺、御山首府等小区的交付入住,到今年底,这里的人口规模至少在8万人以上。就目前来看,华山片区的对外交通要道只有一条,且只有一个方向,若要向东,依旧只能向西绕道二环东路至全福立交再行分散。一个近10万人的居住区,不应该这个样子。华山片区属于高人口密度区又有巨大的对外交通需求,必然需要地铁来满足居民的交通需求。

华山片区一直被定义为北跨及先行区建设桥头堡,且片区内有“济南第四大名胜”-华不注山及华山湖景区。政府部门若真心想把华山湖湿地公园打造成济南的新名片,以及旅游新景区,必然需要地铁来承担交通需求。

济南一直被称为“堵城”,遇到高密集社区岂不是堵上加堵。华山居民急切迫切要求地铁规划的推进及落实,不能置于遥遥无期的三期规划。再次恳请领导督促济南规划部门/市委市政府恢复在华山、华山东、荷花路设站并连接新东站,尽快实现地铁规划的申报和落地。以此缓解地上交通压力,提高居民幸福指数,城市形象塑造水平,提高城市建设水平。

 

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